Die in der StVO definierten Überholabstände von mindestens 1,5 m innerorts und 2 m außerorts gelten auch beim Überholen von radfahrenden Kindern und von Fahrrädern mit Anhängern. Ein zusätzlicher Sicherheitsabstand sowie eine Temporeduzierung sind aber dringend zu empfehlen.

Dass beim Überholen Abstand gehalten werden muss, ist klar – aber warum gilt beim Überholen von Radfahrenden ein Mindestüberholabstand von 1,5 m innerorts und 2 m außerorts?

Die Antwort ist einfach: Aufgrund von Schlaglöchern, Seitenwind oder der natürlichen Pendelbewegung beim Radfahren kann nicht immer eine schmale Ideallinie beim Fahren eingehalten werden. 1,5 m Bewegungsspielraum bieten die Möglichkeit, ein Schlagloch problemlos umfahren oder einen Windstoß auszubalancieren.

Höhere Geschwindigkeiten des überholenden Fahrzeugs bringen zudem Luftverwirbelungen und Sogwirkungen mit sich, die Radfahrende aus dem Gleichgewicht bringen und sie sogar auf die Fahrbahn ziehen können. Daher ist außerorts ein größerer Sicherheitsabstand einzuhalten.

Der Mindesabstand gilt übrigens in gleicher Weise auch beim Überholen von Fußgänger:innen und E-Roller-Fahrenden, kurzum bei Verkehrsteilnehmer:innen, die keine schützende Hülle um sich haben und folglich bei (Überhol-)Unfällen unmittelbar mit Leib und Leben betroffen sind.

Verkehrsrechtler:innen weisen darauf hin, dass das Gebot des ausreichenden Seitenabstands nur für das Überholen gilt. Zumindest Radfahrende auf Radfahrstreifen würden aber vom Fahrbahnverkehr nicht im rechtlichen Sinne „überholt“.

Tatsächlich meint Überholen im engeren Sinn das Vorbeifahren an anderen Verkehrsteilnehmenden, die sich auf demselben Straßenteil in derselben Richtung bewegen. 

• Schutzstreifen gehören zur Fahrbahn, womit das Abstandsgebot des § 5 Abs. 4 S. 2 StVO für das Überholen Radfahrender unmittelbar gilt.
• Radfahrstreifen hingegen sind als Sonderwege für den Radverkehr kein Teil der Fahrbahn. Deshalb gilt § 5 Abs. 4 StVO nicht. Es gelten aber das allgemeine Rücksichtnahmegebot, das schon bis 1975 Grundlage für Mindestabstände von 1,5 bis 2 m war, sowie das Gefährdungsverbot nach § 1 Abs. 2 StVO.

Für den einzuhaltenden Sicherheitsabstand ergibt sich daraus kein Unterschied: Eine Linie auf der Fahrbahn ändert nichts an den physischen und psychischen Folgen eines zu dichten Vorbeifahrens (Sogwirkung, Erschrecken, Verunsicherung). Dabei ist es egal, ob die Linie unterbrochen wie beim Schutzstreifen oder durchgezogen wie beim Radfahrstreifen ist.

Der Überholabstand von mindestens 1,5 m innerorts und 2 m außerorts muss zwischen dem linken Lenkerende des Fahrrads und dem Seitenspiegelende des überholenden Autos gegeben sein. Grundsätzlich lässt er sich mittels Laser, Ultraschall, Infrarot oder Video bzw. Foto ermitteln. Für die Polizei gibt es hierfür noch keine technische Lösung. Sie kann aber Verstöße zur Anzeige bringen, bei denen der Abstand augenscheinlich nicht eingehalten wurde. Ganz eindeutig ist dies dann der Fall, wenn die Straßenbreite ein Überholen mit ausreichendem Abstand nicht zulässt und trotzdem überholt wird.

Mit Hilfe von OpenBikeSensoren (OBS) können Radfahrende mit einem Sensor am Fahrrad selbst den Abstand bei Überholvorgängen erfassen. Dabei werden keine Fahrzeuginformationen, wohl aber GPS-Daten aufgezeichnet und in einer Heatmap visualisiert. Sie belegen objektiv und transparent, wo und wie häufig zu eng überholt wird. So lassen sich gefährliche Stellen in der Infrastruktur ermitteln und Handlungsbedarfe und Verbesserungspotentiale aufzeigen. 

Die Nichteinhaltung des Sicherheitsabstandes stellt ein unnötiges Sicherheitsrisiko dar, das alle am Überholvorgang Beteiligten potentiell in Gefahr bringt und schlimmstenfalls einen Unfall zur Folge hat. Als rechtlicher Verstoß kann dies mit einem Bußgeld und im Gefährdungsfall auch mit einem Punkt im Fahreignungsregister in Flensburg geahndet werden.